圖：Marc Parent 圖片來源：Twitter@CAE

　　波音預(yù)計，未來20年全球范圍內(nèi)將需要79萬名新的民航飛行員。而Marc Parent領(lǐng)導(dǎo)的CAE是世界上最大的飛行訓(xùn)練公司。這家公司也因制造頂尖的飛行模擬機而聞名于世。

　　在取得駕照之前，Marc Parent就開始學(xué)飛行了。20世紀(jì)70年代，十幾歲的Parent搭15英里的便車，從父母位于蒙特利爾郊區(qū)的簡樸住宅出發(fā)，前往圣胡伯特隆格伊機場，在一架Piper Cherokee上面學(xué)習(xí)飛行。18歲之前，他曾和一名朋友駕駛一架四座賽斯納飛行2,800英里到達巴哈馬群島并返回。

　　如今，Parent已成為CAE公司的CEO。幾十年來，該公司作為頂尖的飛行模擬機制造商而聞名于世?，F(xiàn)在，他正領(lǐng)導(dǎo)著這家22億美元收入的蒙特利爾公司進入一條錢景豐厚的新航線，說服航空公司和軍方將飛行員和機組訓(xùn)練外包給CAE。

　　航空旅行空前繁榮，CAE已經(jīng)成為世界上最大的飛行訓(xùn)練公司。以加元計算，該公司收入相對于Parent 2009年接任CEO之時增長了70%，民用飛行模擬機所占份額下降至20%。CAE同期在多倫多證交所的股價增加到了原來的3倍還多，作為基準(zhǔn)的標(biāo)普/TSX綜合指數(shù)則增長40%。

　　市場對CAE服務(wù)的需求有望保持增長。國際航空運輸協(xié)會認(rèn)為，到2037年，全球每年的航空旅客人數(shù)將達到如今的兩倍——82億人。部分原因在于，世界各地生活標(biāo)準(zhǔn)提高，更多的人有錢乘坐飛機。其中，旅客增長的54%來自于亞太地區(qū)。因此，波音預(yù)計，未來20年全球范圍內(nèi)將需要79萬名新的民航飛行員。

　　從造飛行模擬機到培訓(xùn)飛行員

　　Parent今年58歲，是這家飛行訓(xùn)練公司的銷售干將。這很大程度上是因為他喜愛飛行。Parent駕駛他自己的Piper Meridian渦槳飛機前往北美出差。他參加CAE的課程，取得駕駛波音737的資質(zhì)，現(xiàn)在努力獲取公務(wù)機駕駛資質(zhì)。Parent說：“我在客戶的環(huán)境中，在40,000英尺飛行。當(dāng)我們向航空公司介紹情況時，他們明白我懂他們的世界?！?/span>

　　他的宣傳理念是，不管是接管航空培訓(xùn)中心并提高中心運營效率，還是通過CAE在全球的65個培訓(xùn)中心的項目培訓(xùn)飛行員，CAE都能使客戶實現(xiàn)大量節(jié)約。一個大型的承運公司如果自己培訓(xùn)飛行員，一年可培訓(xùn)5,000名；CAE每年訓(xùn)練13.5萬名，以及8.5萬名機組人員。他說：“你可以想象，我為了做到盡善盡美，在知識、規(guī)模、流程方面下了多大工夫?！?br/>

　　駕駛民航飛機可能很無聊——絕大多數(shù)飛行波瀾不驚。當(dāng)然，飛行員通過全動模擬機的課程，保持應(yīng)對最糟糕情況的能力。全動模擬機重13噸，帶有伸縮腿，可以朝著6個方向搖動。航空公司飛行員每6-9個月要進行一次復(fù)訓(xùn)。復(fù)訓(xùn)通常為期兩天，飛行員要在模擬機——被大家稱為“流汗盒子”——內(nèi)部，應(yīng)對各種罕見的災(zāi)難場景：起飛及降落時發(fā)動機失效、鳥撞、起火、風(fēng)向突變、幾近空中碰撞。學(xué)員要在警示燈閃爍、鈴聲和蜂鳴響起的同時，練習(xí)判斷及處理故障。此刻，模擬機會很逼真地模擬令人眩暈的顛簸以及飛行員在真正駕駛艙看到的擋風(fēng)玻璃外的情景。在一到二輪練習(xí)課之后，飛行員與測試員走上模擬機。如果測試不及格，并且在補考一次后還是失敗，飛行員可能會因此降級或工作難保，視航空公司具體情況而定。

　　飛行模擬機的成本很高——一架為600至1500萬美元之間——而為了適應(yīng)復(fù)訓(xùn)的需要，運營者一般要一周7天開機，每天開16至20小時。因此，很多飛行員要在夜間訓(xùn)練。CAE承諾，它對于培訓(xùn)項目的運營可以比航空公司更有效率，因為它深入了解自己的設(shè)備，并且擁有廣泛的培訓(xùn)中心網(wǎng)絡(luò)。

　　CAE沒有公開相關(guān)數(shù)字，但分析人士估計，CAE在培訓(xùn)方面可以幫助航空公司實現(xiàn)20%到30%的節(jié)約。Parent的客戶主要是快速擴張的亞洲航空公司和亞洲航空、易捷航空、瑞安航空等廉航。這些客戶樂見自己既可以擴大飛行員隊伍，又不必花錢購買模擬機或構(gòu)建自己的培訓(xùn)設(shè)施。

　　亞洲航空運營主管Adrian Jenkins說：“這種工作關(guān)系很棒”。自從CAE于2004年首次向這家馬來西亞航空新貴出售一臺二手波音737模擬機以來，這家公司已經(jīng)成長為亞洲最大的廉價航空公司。2011年，他們建立合資企業(yè)，既培訓(xùn)亞洲航空的飛行員，也培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄渌娇展镜娘w行員。2017年，亞洲航空將其50%的股權(quán)出售給CAE，并簽署了一份20年的培訓(xùn)合同。

　　Jenkins說：已經(jīng)“我們和CAE合作多年，我們委托他們做培訓(xùn)。（所以，亞航?jīng)Q定）我們把全部注意力放到航空公司業(yè)務(wù)上?！?br/>

　　獲得這份信任對CAE來說曾是一個硬骨頭。很多成熟的航空公司不太愿意將培訓(xùn)外包，認(rèn)為培訓(xùn)對于把本公司的運行程序和文化印在飛行員的腦海中有重要意義，對于公司運營有關(guān)鍵作用。BMO Capital Markets分析師Fadi Chamoun說：“在北美和歐洲，這種做法依然沒有得到廣泛接受。”

　　圖：CAE生產(chǎn)的飛行模擬機 圖片來源：《福布斯》

　　CAE機翼下的風(fēng)

　　隨著收入增長，乘得起飛機出行的人越來越多，嬰兒潮一代的飛行員則大都到了退休的年齡，全球?qū)︼w行員的需求日益增長。CAE預(yù)計，需要培訓(xùn)的航空公司及公務(wù)機新飛行員到2028年將達到32萬。

　　然而，分析人士和Parent都認(rèn)為，公司的發(fā)展在過去幾年中邁過了關(guān)鍵門檻——僅僅在2018年這一年中，公司就簽下了40個長期培訓(xùn)項目，并與一些大型航空公司開展合作。同年，CAE與美國航空共同啟動新手飛行員培訓(xùn)項目，并與新加坡航空公司創(chuàng)立合資企業(yè)以建立培訓(xùn)中心。Parent認(rèn)為，從廣受好評的航空公司中拿下業(yè)務(wù)是視為一個巨大收獲。他說：“我對此感到非常驕傲?！?br/>

　　CAE公司由Ken Patrick在1947年創(chuàng)立，名稱為Canadian Aviation Electronics（暫譯名加拿大航空電子公司）。Patrick是一名二戰(zhàn)飛行員，服役于加拿大皇家空軍。起初，他參加了在加拿大北極圈領(lǐng)土布置雷達系統(tǒng)，偵測俄羅斯轟炸機的工作；1952年，他獲得一單合同，為CF-100 Canuck噴氣式戰(zhàn)斗機構(gòu)建飛行模擬機。

　　20世紀(jì)80年代，CAE做出了第一批美國監(jiān)管部門認(rèn)為仿真程度足夠強，飛行員可以僅使用它們進行培訓(xùn)的模擬機。結(jié)果，大多數(shù)飛行員首次駕駛民航客機，就是在一架載滿乘客的飛機上擔(dān)任副駕。

　　到20世紀(jì)90年代，CAE已經(jīng)占據(jù)了商業(yè)模擬機市場67%的份額，但是硅谷的計算機革命給公司的好日子畫上了句號。商業(yè)軟件及通用型圖形處理器能力增強，CAE的技術(shù)優(yōu)勢受到威脅。加元從2002年開始穩(wěn)步升值，導(dǎo)致產(chǎn)品比競爭對手更貴，使得公司陷入危機。于是，時任CEO的Robert Brown從蒙特利爾的龐巴迪公司挖到了Parent，請他來尋找解決方案。

　　Parent曾在龐巴迪公司擔(dān)任一名航空航天工程師及管理人員，有著良好的履歷。他的父親是一家保險公司的經(jīng)理，他的母親是一名銀行職員。一位高中物理老師曾對他的父母說，Parent不會有任何成就。顯然，這個預(yù)言被打破了。Brown曾在20世紀(jì)90年代管理龐巴迪宇航，在1998年晉升為整個公司的CEO。他說，Parent很有抱負(fù)且能在壓力下做成事情，他對此印象深刻。Brown將他派到多倫多、堪薩斯的威奇托、亞利桑那的圖森、及北愛爾蘭的飛機制造廠，負(fù)責(zé)保持運營。Brown回憶到：“當(dāng)需要完成某項任務(wù)時，我可以信任他”。

　　圖：模擬機內(nèi)飛行操縱設(shè)備 圖片來源：《福布斯》

　　CAE起飛

　　自從2009年成為CAE的首席執(zhí)行官以來，Marc Parent帶領(lǐng)著這家公司實現(xiàn)了49%（美元計價）的銷售增長。

　　2005年，Brown讓Parent負(fù)責(zé)CAE模擬機部門。Parent大幅削減該部門人員及生產(chǎn)成本，使公司站穩(wěn)腳跟。但是，這段經(jīng)歷讓Parent明白，CAE必須多元化。自從2009年他接任Brown成為CEO以來，就帶著巨大的熱情地履行這一使命。

　　但是，Parent要跨過一個障礙：有些人認(rèn)為，CAE依然基本上是一家硬件公司。CAE調(diào)查顯示，一半以上的航空公司CEO們甚至不知道CAE做飛行員培訓(xùn)。Parent說，他認(rèn)識到，公司向員工傳遞的信息過時了。他說：“如果你看我們那時對愿景（的陳述），你會看到這樣的說法——‘最好的模型模擬公司。”

　　2015年，Parent明確地將其更改為：從此，公司的使命就是提供培訓(xùn)。

　　于是，他開始關(guān)注CAE的課程和教員（他們是合同人員）。教員這個問題此前沒有得到考慮，Parent最初甚至不知道公司到底有多少教員。他對教員的招聘、培訓(xùn)和薪酬進行了修訂。去年，CAE取得Pelesys 45%的股權(quán)，這是一家位于溫哥華的課件開發(fā)公司，CAE曾與其合作過。CAE還推出了Rise——這是一個人工智能系統(tǒng)，對學(xué)員在模擬機的表現(xiàn)進行評估，關(guān)注教員可能會遺漏的小細(xì)節(jié)。

　　CAE面臨著強大的競爭對手，他們也在培訓(xùn)業(yè)務(wù)中看到了同樣的機會。通過并購，國防項目承包商L3組建了一家民用模擬機和培訓(xùn)公司，市場份額第二大，僅次于CAE；空客和波音希望進軍利潤率更高的服務(wù)業(yè)務(wù)，其舉措之一就是進入飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域。公務(wù)機飛行員培訓(xùn)利潤豐厚，是一個特色行業(yè)。在這個行業(yè)中，CAE正面臨著飛安國際（Flight Safety International）的競爭，該公司屬于沃倫·巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司。

　　分析人士表示，該市場正處于增長之中，應(yīng)該有空間讓所有企業(yè)興旺發(fā)達。

　　CAE的防務(wù)業(yè)務(wù)占到銷售額的38%，在增長方面，也遵循著相同的路線。和商務(wù)航空公司一樣，軍方也越來越愿意將培訓(xùn)外包，并且提高模擬機訓(xùn)練量。2015年以來，防務(wù)收入提升了26%，為11億加元（8.45億美元）。Parent認(rèn)為，鑒于全球軍費支出都在上升，該數(shù)據(jù)依然會強勁增長。正如其民航培訓(xùn)業(yè)務(wù)一樣，CAE的軍事培訓(xùn)客戶簽署了多年的合同。因此，CAE有望在經(jīng)濟滑坡時也能平穩(wěn)渡過。

　　拋開全球疫情或發(fā)生其他災(zāi)難，可能阻礙航空公司發(fā)展以外，Parent對于CAE在旅行市場的前景持樂觀態(tài)度，該市場每年增長3.5%到4%。他說：“在如何增長方面，我們沒有天花板”。

來源：福布斯中文網(wǎng)