全國(guó)各地逐漸復(fù)工,但返程的不確定性依然困擾民航,未來(lái)恢復(fù)更具有極大不確定性。
疫情沖擊下,近期民航有什么新需求動(dòng)向,疫情后民航的恢復(fù)路徑又該如何判斷?攜程機(jī)票大數(shù)據(jù)部門(mén)近期調(diào)取了近期旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)、搜索數(shù)據(jù),與歷史數(shù)據(jù)相結(jié)合,剛剛發(fā)布了對(duì)民航短期困境、需求與未來(lái)趨勢(shì)的判斷:目前國(guó)內(nèi)需求尚未滿足,但“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)已在醞釀。
返程需求釋放周期延長(zhǎng)
疫情對(duì)民航的沖擊是明確的。官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2月10日,民航春運(yùn)期間累計(jì)旅客運(yùn)輸量3707.8萬(wàn)人次,比去年春運(yùn)同期減少36.4%。其中2月10日單日僅運(yùn)輸20.92萬(wàn)人次,比去年春運(yùn)同期減少89%;客座率僅39.45%,比去年同期減少49.34個(gè)百分點(diǎn),單日旅客量和客座率均創(chuàng)本次春運(yùn)期間新低。
國(guó)內(nèi)航線整體低迷,但攜程大數(shù)據(jù)從旅客搜索量、訂票方式等上,還是看到了新的動(dòng)向。比如預(yù)訂時(shí)間的明顯縮短,相比2019年同期,出行前0至3天預(yù)訂的旅客占比大幅增加,50%以上都是臨近出行日才購(gòu)買機(jī)票。
從旅客搜索量看,2月每個(gè)周末都會(huì)出現(xiàn)小高峰,這表明不少旅客還在觀望回程時(shí)間。因?yàn)楦鞯劐e(cuò)峰復(fù)工與開(kāi)學(xué)延后,不少旅客還未出行,需求有一定積壓。
攜程估計(jì),約70%至80%的返程需求還未得到滿足,但整體需求釋放期將會(huì)較長(zhǎng),部分原選擇高鐵的旅客,也可能會(huì)因航班時(shí)間較短、空氣更新快,有利于防疫而選擇購(gòu)買機(jī)票,這對(duì)航空的防疫也提出了更高要求。
“五一”搜索熱度提升
疫情會(huì)影響當(dāng)下出行,但并不會(huì)影響旅客與全球?qū)χ袊?guó)民航未來(lái)的期待。
攜程從旅客的搜索量上分析,相比2019年,2020年清明節(jié)當(dāng)前搜索量下降很明顯,但“五一”假期的當(dāng)前搜索量整體仍高于去年,加之今年“五一“”將有5天假期,看來(lái)旅客對(duì)未來(lái)假期的渴望在疫情控制后一定會(huì)有“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)。
值得一提的是,回顧歷史,在2003年SARS爆發(fā)后,民航市場(chǎng)也曾經(jīng)歷“一落千丈”,但隨后的暑期就出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性”的增長(zhǎng)。結(jié)合歷史各類突發(fā)事件,可以看出,一旦危機(jī)解除,數(shù)據(jù)回到正常水平是行業(yè)的普遍規(guī)律。國(guó)際航協(xié)(IATA)的分析圖也表明,傳染病對(duì)于航空業(yè)的影響從未超過(guò)1年以上。
相比非典時(shí)期中國(guó)民航更有底氣
數(shù)據(jù)顯示,2003年,全球定期航班旅客運(yùn)輸量16.57億人次,全球機(jī)場(chǎng)吞吐量32.97億人次,中國(guó)航空公司旅客運(yùn)輸量、機(jī)場(chǎng)吞吐量均僅占比5.29%。到2018年,全球機(jī)場(chǎng)吞吐量88億人次,中國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量已占比14.4%,2019年,全球航空運(yùn)輸客運(yùn)量45.4億人次,中國(guó)航空公司旅客運(yùn)輸量占比已達(dá)14.5%,2020年的民航市場(chǎng)比17年前更強(qiáng)大。
由此看來(lái),中國(guó)的航空市場(chǎng)需求依然穩(wěn)固,我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程、人口流動(dòng)體量、人均乘機(jī)次數(shù)與2003年已遠(yuǎn)非一個(gè)量級(jí),更重要的是,長(zhǎng)期看國(guó)內(nèi)外交流的大趨勢(shì)不會(huì)變,旅客選擇航空出行的習(xí)慣不會(huì)改變。
圖片來(lái)源:攜程
來(lái)源北京日?qǐng)?bào)客戶端
記者潘福達(dá)
編輯:潘福達(dá)
流程編輯劉偉利